同样，为了满足交通限行措施中对于车辆环保标准的要求，宅急送在今年5月份报废了56辆黄标车，新近购置了60辆符合环保标准的车辆。目前该公司在北京的车队规模达到300余辆。
即使是这样，在单双号的限制之下，车队这样的规模在满足奥运期间的运输要求方面仍有一些困难。宅急送公关总监张茂盛表示，公司临时租用一些车辆，目前已经和租赁公司达成了相关协议。
“那时的租车价格肯定会升高，但是为了保证货物的运输，这也没有办法，企业肯定会受些损失。”
宅急送的损失并不仅仅限于此。为了应对北京市对外地进京车辆的限制，宅急送还在六环以外建立了一座临时转移站。外地运入的货物卸载在这个转移站中，然后再由可以进入城区的车辆送往目的地。
这座转移站是为了奥运会期间管控措施而特别修建的设施，对于宅急送来说也就是一笔额外成本。
对于近3个月的管控措施对宅急送的影响，张茂盛表示：“肯定会有损失，损失也不会小，但是确切的数字不好说。损失主要是由于成本的增加引起的，业务量倒是不会出现明显减少。”
在成本上涨的压力下，宅急送还没有计划提高价格，“价格是不能随便动的，否则会让消费者失去对公司的信任感”，张茂盛说。
规模更小一点的快递公司也有自己更为灵活的应对方式。专注于同城快递业务的速易通只有4辆运输车，其中有3辆是单号车，1辆是双号车。
速易通的法人代表陶山认为，奥运期间的管控措施是整个行业都会遭遇的问题，而如果能在困难之中仍能保证服务质量，反而是一个吸引更多新客源的好机会。
速易通计划通过增加人力、利用自行车，更多搭乘公共交通，以及临时租用车辆几种手段来克服即将到来的难题。
然而，在全行业都在遭遇运力不足的问题时，或许有一家可以免受影响：EMS(全球邮政特快专递)。EMS是中国邮政集团公司的直属全资公司。
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